50.000 Zuschauer sahen bei bestem Sommerwetter mehr als 500 Fahrzeuge von den frühen 1920er Jahren bis zu DTM-Boliden der 90er, die auf sich auf der Strecke intensive Zweikämpfe lieferten. Von Tourenwagen und GTs über Sportprototypen bis hin zu Formel-1-Boliden der 70er und frühen 80er Jahre war dabei die ganze Palette motorsportlicher Faszination zu bestaunen.

Neben zahllosen sportlichen Klassikern aus privater Hand trugen auch namhafte Automobilmarken mit exzellenten Schaustücken zur Jubiläumsauflage bei. Ein besonderes Highlight setzte natürlich der 40. Geburtstag von BMWs M GMbH, der mit einem opulenten Aufgebot an DTM-Rennern, Pocar-M1 und den Heroen aus der Tourenwagen-Europmeisterschaft der frühen 1970er Jahre gefeiert wurde. Nicht zuletzt damals erfolgreiche Fahrer wie Marc Surer, Johnny Cecotto oder Hans Stuck feierten mit.

Daneben fanden auch wieder Exoten den Weg in die Eifel wie etwa der schnelle argentinische Berta LR von 1969. Der von Oreste Berta gebaute Prototyp startete erstmals 1970 beim 1000 Kilometer-Rennen von Buenos Aires und ging von einem sensationellen dritten Platz aus ins Rennens. Genauso beeindruckend war auch der Ferrari 512M von 1971, der damals schnellste Herausforderer des Über-Porsche 917, dem allerdings beim Oldtimer Grand-Prix keine gezeitete Runde gelang.

Eine absolute Rarität war der Scarab-Offenhauser-Monoposto, mit dem der amerikanische Woolworth-Erbe Lance Reventlow 1960 in der Formel-1-antreten wollte. Und auch der Maserati-Birdcage Tipo 61 in Camoradi-Lackierung, mit dem Lucky Casner und Masten Gregory das 1000-Kilometer-Rennen 1961 am Nürburgring gewannen, weckte Erinnerungen an heroische Zeiten.

Unter den Startern fanden sich zudem viele historische Grand Prix-Fahrzeuge mit Mittelmotor der Jahrgänge 1961 bis 1965, Frontmotor-Formel 1-Rennwagen der Jahre bis 1960, Formel Junior-Renner und die spektakulären Tourenwagen der Deutschen Rennsportmeisterschaft von 1972 bis 1981.

Dem AvD ist es auch dieses Jahr wieder gelungen, ein Ereignis der Spitzenklasse auf dem Nürburgring zu inszenieren, das Fans und Enthusiasten reichlich Gelegenheit gab, internationale Renngeschichte in allen Facetten zu genießen. Der Oldtimer-Grand-Prix ist eine der Veranstaltungen im Jahr, die man auf keinen Fall versäumen darf.

Ein 1959er Maserati Tipo 61 "Birdcage" in Camoradi-Lackierung.		Eine deutsche Spezialität waren Formel-Junior-Rennwagen mit DKW-Dreizylinder-Zweitakt-Motoren.
Maserati 4CLT/48 (1948) im Kampf mit einem Connaught B4 aus dem Jahr 1954.		Ein umfangreich modifizierter Porsche 550 A des Jahres 1959.
Kieft Climax 1100, 1954.		1971er Ferrari 512 M im Trim der spanischen "Scuderia Montjuich".
Der schnelle argentinische Berta LR Tornado aus dem Jahr 1969 trat sporadisch bei der Markenweltmeisterschaft an.		Ein Lola Mk I mit 1245ccm-Coventry-Climax-Motor aus dem Jahr 1960.
Ellen Lohr gelang 1992 mit dem Mercedes 190 E-16 2.5 Evo II der Sieg in Hockenheim.		Der Rover Vitesse wurde 1986 vom Dänen Kurt Thiim in der DTM bewegt.
Der Volvo 240 Turbo von 1985 war gleichfalls in der DTM erfolgreich.		Volker Strycek pilotierte den Opel Omega 1991.
Der Scarab-Offenhauser-Monoposto war mit seinem Frontmotor 1960 nicht mehr auf der Höhe der Zeit.		Der Luxemburger Nico Bindels pilotierte einen 1981er Lotus 87B3.
Eine der vielen Versionen des March-Ford 721.		Mit dem Tyrell-Ford 006 wurde Jackie Stewart 1973 F1-Weltmeister.
Ein seltener Italiener bei Coys: Patriarca 1100 von 1951 mit Pininfarina-Aufbau.		Gleichfalls selten: Einer von zwölf zwischen 1963 und 1965 gebauten ATS 2500 GT.
Formelautos, Produktionsrenner und Prototypen teilen sich brüderlich die Box.		Porsches 1974er 911 RSR-Turbo brachte es mit 2,1 Liter Hubraum auf über 500 PS.
Zum 40 jährigen Jubiläum der BMW M Gmbh traten viele Mittelmotor-M1 aus den frühen Achtzigern an, genauso wie ...		... der 1977er BMW 320 E21 in Jägermeister-Lackierung, ...
... ein BMW 2002 aus dem Jahr 1970 ...		... oder aber Marc Surer mit seinem Juniorteam-BMW 320 E21 in den Farben des Münchner Werks.
Der Alfa Romeo Zagato TZ 2 aus dem Jahr 1964 leistet 165 PS bei 620 kg Gewicht.		Ferraris Ikone 250 Testa Rossa mit Scaglietti-Aufbau aus dem Jahr 1957.
GT-Weltmeister: Der Porsche Carrera GTL Abarth aus dem Jahr 1961.		Der Maserati Tipo 63 aus dem Jahr 1959 lief ehedem unter der Bewerbung der italienischen "Scuderia Serenissima".

Autor: Rainer Roßbach
Fotos: Rainer Roßbach