Im Prova-Archiv finden Sie alle bisher von uns publizierten Artikel der Jahre
2001 bis 2010

  Neues aus der Industrie: 24. August 2010

  Neue Bücher 17. Juni 2010

  Borgward 1947-1961   Opel Rekord   Citroën 2CV Die Ente   Die Ära der Porsche Prototypen   Legende BMW 02   Legendäre Motorsport-Strecken   Bugatti-Personen- und Rennwagen seit 1909   Porsche 718+804   Deutsche Reiseomnibusse  

FIA GT Nürburgring: Michael Bartels und Andrea Bertolini verlieren Reifenpoker

Erstmals seit 2001 gab die FIA-GT wieder ein Gastspiel in der Eifel. Anstelle des traditionellen ADAC-1000-Kilometer-Rennens wurde in diesem Jahr der sechste von zehn Läufen zur FIA-GT1-WM auf dem Nürburgring ausgetragen. Die GT1-Weltmeisterschaft trat 2010 die Nachfolge der FIA-GT-Meisterschaft an. Eingesetzt werden Rennwagen, die auf den Straßenversionen hochkarätiger Sportfahrzeuge basieren. Sechs Fabrikate stehen bei den diesjährigen Läufen am Start: Aston Martin DB9, Corvette Z06, Ford GT, Lamborghini Murciélago RS-V, Maserati MC 12 und Nissan GT-R.

Lamborghini Pregunta: Kampfflieger

Im Juni 1998, am Vorabend der Übernahme von Lamborghini durch Audi, unterzeichnete die Firma in Sant'Agata einen Vertrag mit Heuliez-Torino. Gegenstand des Schriftstücks waren die Entwicklung und Produktion eines "Concept Cars". Dieser Entwurf sollte auf der mechanischen Basis eines Diablo entstehen. Das Layout und der Name des neuen Mittelmotorsportlers waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht festgelegt, aber klar war, dass der Entwurf so radikal und unverwechselbar sein sollte wie seinerzeit Countach und Miura.

38. AVD-Oldtimer-Grand-Prix: Eifel-Fest

Auf die Eifel ist Verlass: Während samstags sommerliches Wetter zum entspannten Flanieren einlud, trübte am Sonntag Dauerrregen den Spaß am alten Blech. Das tat dem größten historischen Rennsportereigniss Europas keinen Abbruch: zwölf Rennen und Präsentationsläufe, 600 Fahrern aus 20 Nationen und mehr als 60 000 Besucher bildeten den Rahmen für die Traditionsveranstaltung.

Mercedes-Benz C 111-III: Rekorde mit Dieselpower

Pünktlich um 0 Uhr des 30. April des Jahres 1978 begannen die fünf Kolben des Dieselmotors des Mercedes-Benz C 111-III zu arbeiten, unter Druck gesetzt von einem Abgas-Turbolader mit Ladeluftkühlung, der mit seinen 130 000 Umdrehungen pro Minute dem Motor soviel Luft in die Brennräume preßte, dass dabei 230 PS herauskamen. Kraft genug, um den auf Höchstgeschwindigkeit getrimmten Mercedes-Benz auf ein Tempo von rund 325 Stundenkilometer zu beschleunigen. Er brauchte allerdings, wegen der sehr langen Übersetzung, eine volle Runde auf dem 12,66 Kilometer langen Rundkurs im süditalienischen Nardo, bis dieses Tempo in den Anzeigen stabil gefahren werden konnte.

AMX/3: Klare Kante

Erfolg beflügelt. Deshalb stellte American Motors Ende März 1970 den AMX/3 vor, ein bulliges Mittelmotor-Coupé, das von einem 6,4 Liter großen AMC-V8-Motor angetrieben wurde, der 340 SAE PS bei 5100 U/min leistete. Der 4,46 Meter lange und 1,90 Meter breite Sportwagen wurde von Hand geschaltet: Das italienische OTO-Melara-Fünfganggetriebe war in Transaxle-Bauweise montiert. Die Spitzengeschwindigkeit betrug knappe 260 Stundenkilometer.

Maserati 450S 1957: Le Monstre

Der Maserati 450 S mit der Chassis-Nummer 4501, ein Rennwagen, wurde 1956 gebaut und von Juan Manuel Fangio, Jean Behra sowie Stirling Moss pilotiert. Eingesetzt wurde der Wagen in den Grand Prix von Argentinien und Schweden sowie bei den 12 Stunden von Sebring 1957, die Fangio und Behra siegreich beendeten. Danach wurde der Wagen zurück nach Italien gebracht, wo auf Anregung von Stirling Moss das Chassis mit einer stromlinienförmigen, geschlossenen Karosserie versehen wurde.

Festival of Speed 2010: Klassiker und Exoten

Am 100. Geburtstag von Alfa Romeo kam auch das diesjährige Goodwood Festival of Speed im englischen West Sussex nicht vorbei. Und die Italiener zeigten sich nicht kleinlich: Mehr als fünfzig historische und aktuelle Modelle der italienischen Traditionsmarke waren zu sehen. So brachten die Mailänder etwa den Alfa Romeo 8C 2900 B Le Mans Speciale von 1938, einen Alfa Romeo Gran Premio Tipo B (P3) aus dem Jahr 1932, den ersten Formel-1-Weltmeister Tipo 159 Alfetta von 1951 und oder etwa einen Alfa Romeo 155 V6 TI DTM aus dem Jahr 1993 zum Bergrennen nach Goodwood.

Bizzarini 500: Das blaue Wunder

Das erste Auto des jungen Giotto Bizzarini, kurz nach dem Krieg Student an der Universität von Pisa und später Urheber solcher Monumente wie Iso Grifo und Bizzarini Strada, ist ein Fiat Topolino B. Dieser kleine italienische Volkswagen, seit 1936 auf dem Markt, wird 1948 zur B-Version aufgerüstet. Der 569 Kubikzentimeter große Zweizylinder trägt seine Ventile nun im Kopf und leistet stolze 16,5 statt 13 PS. Zu wenig Leistung für Bizzarini, weshalb er einen Spezialzylinderkopf von Siata montiert und die Serienkarosserie durch einen "Barchetta"-Aufbau ersetzt. Der modifizierte kleine Fiat wird so zum perfekten Ausgangsobjekt zur Präsentation der technischen Fähigkeiten des angehenden Ingenieurs. Denn auch mit den schon recht weitgehenden Veränderungen ist der Topolino noch recht nahe an der Ausgangsbasis. Da die Abschlußarbeit an der Universität näher rückt, entschließt sich Bizzarini, sein Auto zur Demonstration seines Könnens zu machen.

Mini Coupé: Sportwagen für Zwei

Nun soll es kommen: Das MINI Coupé wird voraussichtlich die nächste Baureihe der BMW-Tochter aus Oxford sein. In der Tradition von Triumph GT 6 oder Mini Marcos steht das Coupé für die Neubelebung kleiner und flinker britischer Sportwagen für Zwei. Konsequenter Leichtbau sorgt für Fahraktivität, eine flache Dachlinie, eine Luftabrisskante am Heck sowie weitere aerodynamisch wirksame Details wirken sich positiv auf Fahrleistungen und Effizienz des kleinen Sportwagens aus.

Mercedes 150 Sport-Roadster: Leicht und leistungsstark

Im Februar 1935 präsentiert die damalige Daimler-Benz AG auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung (IAMA) in Berlin den Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (Baureihe W 30). Die Neuheit ist als kompakter Sportwagen im Modellprogramm platziert, mit dem Potenzial einer größeren Serie doch es werden letztlich nur sehr wenige Exemplare gebaut. Die genaue Zahl ist unbekannt.

Panoz Abruzzi: Spirit of Le Mans

Die Panoz-Frontmotor-Rennsportprototypen LMP-1, von 1999 bis 2003 im Einsatz, und der Straßensportwagen Esperante, bis 2006 in Produktion, sind Geschichte. Zeit für etwas Neues also - und damit für den Auftritt des neuen Panoz Abruzzi "Spirit of Le Mans". Beim diesjährigen 24-Stunden-Rennen in Le Mans zeigte die kleine amerikanische Manufaktur ihre neueste Kreation. Nur 81 Abruzzi sollen gebaut werden - dies entspricht der Anzahl der 24-Stunden-Rennen von Le Mans, angefangen beim ersten Rennen im Jahr 1923 bis hin zum Rennen im Jahr 2013.

Peugeot 402 Andreau: Luftnummer

In Deutschland war die aerodynamische Weiterentwicklung des Automobils in den Dreissiger Jahren des letzten Jahrhunderts ein grosses Thema. Aber auch in Frankreich fand das Thema Aufmerksamkeit: Als Antwort auf den Citroën Traction Avant stellte Peugeot 1935 den 402 vor. Schon von Haus aus war diese Baureihe mit einer aerodynamisch optimierten Karosserie versehen und der 402 Andreau ist der extremste Vertreter dieser erfolgreichen Vorkriegsbaureihe.

BMW M3 GT2 Art Car: Premiere in Paris, bereit zum Start

Am kommenden Wochenende bestreitet das Team BMW Motorsport mit zwei BMW M3 GT2 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Nach viel versprechenden Ergebnissen in der Le Mans Series peilt die Mannschaft um Teammanager Charly Lamm nun auch beim Saisonhöhepunkt in der LM GT2-Kategorie ein gutes Ergebnis an. Zudem bietet BMW den Fans in Le Mans eine besondere Attraktion und schickt das 17. BMW Art Car auf dem "Circuit de la Sarthe" ins Rennen. Anlässlich der Premiere des 17. BMW Art Cars hat Jeff Koons am 1. Juni den von ihm gestalteten BMW M3 GT2 im Pariser Centre Pompidou enthüllt und signiert. Ebenfalls im Centre Pompidou, einer der renommiertesten Kulturinstitutionen der Welt für moderne und zeitgenössische Kunst, hatte Roy Lichtenstein im Jahr 1977 sein Art Car präsentiert und unterschrieben.

Opel Diplomat V8 Coupé: Deutsch-amerikanische Freundschaft

Im Sommer 1965 erhält die Oberklasse aus Rüsselsheim eleganten Zuwachs. Beim Karosseriebauer Karmann in Osnabrück läuft das Diplomat V8 Coupé vom Band, das exklusivste Fahrzeug der Modellpalette. Das 347mal gebaute Diplomat Coupé basiert auf dem Spitzenmodell der 1964 vorgestellten KAD-Reihe.

BMW M3 GTS: Für Clubsport und Strasse

Der BMW M3 GTS ist mit 450 PS die stärkste Variante des Dreier-Coupés und bietet hinsichtlich Performance und Sicherheit gute Voraussetzungen für den Einsatz bei Clubsport-Veranstaltungen. Er kann aber auch für die Strasse zugelassen werden. Neben dem in Hubraum und Leistung gesteigerten V8-Motor, einer spezifischen Abstimmung des Siebenganggetriebes und modifizierter Fahrwerkstechnik, weist der neue M3 auch gezielte Optimierungen in Aerodynamik und Leichtbau auf.

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