Lancia Thema: Turin trifft Amerika

Noch ist der bullige Chrysler C300 in bester Erinnerung. Mit seinem psychisch präsenten Design und der etwas billigen Anmutung war er so etwas wie die Wiedergeburt der klassischen US-Limousine. Und diese soll sich zum Lancia wandeln? Dem Inbegriff von italienischer Distinktion und Klasse? Skepsis war angesagt. Doch jetzt ist das Ergebnis da und die Überraschung groß: Der neue Lancia Thema ist durch und durch gelungen.

Mercedes Benz B 200: Premium unter den Kompakten

"Sportstourer" nennt Daimler-Benz die neue B-Klasse - das verspricht Dynamik und jugendliches Flair. Nötig hat der neue Stuttgarter Kompakte diese Kategorisierung aber nicht: Der Mercedes präsentiert sich als echter Allrounder mit viel Platz, intelligenter Variabilität und zeitgemäßer Technik. Auch die Designer haben ihre Aufgaben gemacht und die Karosserie der Limousine frischer gezeichnet - flacher und länger als der Vorgänger zeigt sie mit markanten Formen und deutlich abfallender Dachlinie merklich mehr Persönlichkeit.

Fiat Freemont: Transatlantiker

Seit 2010 die Produktion des Ulysse ausgelaufen ist, hatte Fiat keine Großraumlimousine mehr im Programm. Mit dem Freemont, der auf dem Dodge Journey basiert, schließen die Italiener die Lücke im Angebot. Allerdings übernimmt der Turiner Konzern das Produkt seiner amerikanischen Tochter nicht eins-zu-eins sondern hat vor allem den Antriebsstrang und das Fahrwerk komplett neu entwickelt.

Lexus CT200h: Kompakter Grüner

Nur 2000 Autos hat Lexus 2010 in Deutschland abgesetzt. Zu wenig für den japanischen Premium-Hersteller, der sich als Herausforderer der deutschen Platzhirsche begreift. Was bislang im Portfolio gefehlt hat ist ein Kompakter im C-Segment, der für richtige Stückzahlen gut ist. Hier will die Toyota-Tochter mit dem CT 200h jene Kundschaft erreichen, der ein Öko-Label genauso wichtig ist, wie das Image des Besonderen. Der Zweihunderter ist der erste Hybrid, der in der Kompaktklasse antritt. Grundlage dabei ist die bewährte Toyota-Technik aus Prius und Auris, die mit Ausstattungs-Luxus und verbesserter Fahrwerkstechnik angereichert ist.

Ford Galaxy Titanium: Raumbeschleuniger

Die Großraumlimousine Galaxy bietet auf einer Länge von etwa 4,80 Metern viel Platz und Komfort. Und auch das Äußere gefällt: Der Van hat einen markantem Kühler, ausgeprägte Sicken und ausgestellte Radhäuser sowie eine betont ansteigende Seitenlinie. Innen überzeugt der große Kölner mit drei Sitzreihen und sieben Plätzen. Die Einzelsitze der ersten beiden Reihen lassen sich individuell in der Länge verschieben, die Lehnen der hinteren Reihen sind in der Neigung verstellbar. Vorne sind die Platzverhältnisse großzügig und selbst in der dritten Reihe ist genügend Raum, um Kinder gut unterzubringen. Mit wenigen Handgriffen läßt sich der Van vom Sieben- zum Zweisitzer mit nahezu ebener Ladefläche umgebauen.

Peugeot 308: Frisch gemacht

Peugeot hat den Golf-Konkurrent 308 aufgefrischt und die Linien an das aktuelle Design der Marke angepasst. So ist der einteilige Lufteinlass nun kleiner dimensioniert, und seitlich im Stoßfänger sind Tagfahr- und Standlicht in Bumerangform untergebracht. Dazu kommen neu geformte Scheinwerfer. Zwei Sicken an der Seite und der weit in die Flanke gezogene hintere Stoßfänger geben dem Heck eine neue Anmutung. Insgesamt stehen acht Motoren und drei Getriebevarianten zur Auswahl.

Kia Sportage: Flotter Allradler

Seit 1994 bietet der koreanische Hersteller den Sportage an. Waren die ersten Baureihen noch brav und bieder, so hat sich das Bild mittlerweile deutlich gewandelt. Die aktuelle Version aus der Feder des ehemaligen Audi-Designers Peter Schreyer bietet europäisches Styling, einen gut und klug eingerichteten Innenraum sowie zeitgemäße Technik.

Hyundai ix20: Maxi-Minivan

Hyundais kleiner Minivan ix20 wurde in Europa entwickelt und läuft im tschechischen Novosice vom Band. "ix" heißt in der Nomenklatur der Koreaner aber nicht, wie man meinen könnte, Vierradantrieb, sondern ist deren Bezeichnung für SUVs und Vans. Das schmucke One-Box-Design mit ausgestellten Radhäusern und einer dynamisch ansteigenden Schulterlinie wird durch scharfe Konturen und Linien sportlich interpretiert.

Skoda Yeti: Sympathischer Allrounder

Der Skoda Yeti geht formal eigene Wege. Das tschechische SUV setzt Kompaktheit und Leichtigkeit gegen die Macho-Attitüden der Konkurrenz. Freundliche Rundungen, steile Fensterflächen sowie kaschierte B- und C-Säulen bieten einigen Charme, der durch die großen Nebelleuchten zwischen Kühlergrill und Scheinwerfern nochmals betont wird. Die zivile Optik ist nicht nur nett anzusehen, sondern kann auch funktional überzeugen: Die steil stehenden Scheiben sind groß und lassen viel Licht in den Innenraum, die geraden Kanten der Karosserie bieten gute Übersichtlichkeit.

Toyota RAV4: Neue Gediegenheit

Toyota hat den RAV4 im Design wie auch in der Technik behutsam weiterentwickelt. Die neu gestaltete Frontpartie mit mehr Chrom und markanteren Kotflügeln lässt das kompakte Sports Utility Vehicle muskulöser wirken. Zudem kommen neue Motoren zum Einsatz, die im Verbrauch und bei den Emissionen deutlich verbessert wurden. So genehmigt sich jetzt selbst der stärkste Diesel mit 2,2-Liter-Hubraum, 177 PS und Allradantrieb nur 6,7 Liter auf 100 Kilometern. Ein Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit 158 PS (7,4 Liter auf 100 Kilometer) sowie ein 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 150 PS, der sechs Liter auf 100 Kilometern verbraucht, ergänzen das Programm.

Alfa Giulietta 1.4 Multi Air: Schick und sportlich, sparsam und vernünftig

Mit der neuen Giulietta will Alfa Romeo an den Erfolg des 147 anknüpfen, und die Reaktivierung des Traditionsnamens ist Programm: Die kleine Limousine, die 1955 auf den Markt kam, war der erste Alfa Romeo für den Massenmarkt. Schick und sportlich, sparsam und vernünftig war die Stufenhecklimousine und machte Alfa-Qualitäten einer breiten Käuferschicht zugänglich. Die neue Giulietta will gleiches und scheut auch nicht den Vergleich mit dem Klassenprimus VW Golf. Sowohl von Preis und Ausstattung wie auch den Betriebskosten präsentiert sich der Viertürer als besonders wirtschaftliches Angebot, das in allen Belangen mit den Klassenbesten im C-Segment mithalten kann.

Subaru Legacy Kombi 2.0D: Einer für vieles

Trotz permanentem Allradantrieb und formidablem, laufruhigem Boxermotor liegt Subarus Legacy Kombi unter dem Preisniveau eines VW Passat 2.0 TDI 4Motion. Im Gegensatz zum Wolfsburger Bestseller aber macht sich der Japaner hierzulande rar, was angesichts einer hohen Kundenzufriedenheit und der als besonders gut getesteten Werkstätten verwundert. Vielleicht liegt es daran, dass Subaru mit seinen Antrieben aus der Reihe tanzt und vom Image her meist bei Grünröcken und Gutsbesitzern angesiedelt ist. Dabei ist der Legacy ein durchdachtes Alltagsauto, das neben seiner mechanischen Robustheit viel Komfort und eine gute Funktionalität bietet.

Hyundai ix35: Guter Stil, vielseitiger Nutzen

Seit Hyundai seine Autos im europäischen Konzern-Designcenter in Rüsselsheim zeichnen lässt, bewegen sich die Koreaner, was Aussehen und Finish angeht, auf Augenhöhe mit der europäischen Konkurrenz. Das gilt auch für den neuen SUV iX 35, der gegenüber VW Tiguan, Ford Kuga oder BMW X1 eine gute Figur macht. Der in Tschechien gebaute Koreaner setzt wirkungsvoll auf Emotionalität, Sportlichkeit und Dynamik in Verbindung mit einem hohen Nutzwert.

Alfa Romeo 1.4 TB 16V QV: Schnell und grün

135 PS waren einmal gut genug für einen Porsche 911t oder einen BMW 2002 tii, aber heute ist das nur guter Durchschnitt unter den leistungsstarken Kleinwagen. Natürlich ist man damit nicht untermotorisiert, aber mehr Leistung ist, auch im Blick auf die steigenden Gewichte, gerne gesehen. Für Marken wie Alfa Romeo, die einen treuen Kundenstamm haben, der sich auch über hundertjährige Geschichte als erfolgreicher Motorsportler definiert, kann Selbstbeschränkung also nicht die Leitlinie der Modellpolitik sein. Nachdem die Konkurrenz von Mini bis VW schon lange zügig der 200-PS-Marke entgegenrüstet, legt der Mailänder Hersteller nun die 170 PS starke Quadrifoglio-Verde-Variante nach und verkürzt zumindest den Abstand zum Wettbewerb.

Citroën Nemo: Kleine Fläche, große Vielfalt

Citroën hat mit dem kleinen Transporter Nemo die ideale Ausgangsbasis für ein extra-kompaktes Familienmobil im Programm. Kaum ein anderes Fahrzeug bietet auf so geringer Grundfläche so viel Raum. Auf knapp vier Metern Länge ist Platz für vier Erwachsene, und die haben auch auf den Rücksitzen - dem hohen Dach sei Dank - viel Platz nach oben. Der Zustieg zur zweiten Reihe, die übrigens erstaunlich viel Fußraum bietet, erfolgt bequem über zwei Schiebetüren. Der Gepäckraum fasst rund 330 Liter und lässt sich durch den Ausbau der asymmetrisch klappbaren Rückbank sowie durch Nutzung des umklappbaren Beifahrersitzes bis auf 2,8 Kubikmeter vergrößern.

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